Οι φίλοι οδηγοί πρέπει να ξέρουν, η αντίσταση του αέρα (ονομάζεται επίσης αντίσταση στον αέρα), ήταν πάντα μεγάλος εχθρός των φορτηγών, των φορτηγών τεράστια προσήνεμη περιοχή, ψηλά από το σασί του εδάφους, τετράγωνο πίσω κρεμαστό αυτοκίνητο, το σχήμα είναι εξαιρετικά ευάλωτο στην αντίσταση του αέρα.
Για να αντισταθείτε στην αντίσταση του αέρα, αναμφίβολα θα αυξήσει το φορτίο του κινητήρα. Όσο μεγαλύτερη είναι η ταχύτητα, τόσο μεγαλύτερη είναι η αντίσταση, τόσο μεγαλύτερο είναι το φορτίο του κινητήρα που επηρεάζεται από την αντίσταση του αέρα. Συνέπεια της αύξησης του φορτίου είναι η αύξηση της κατανάλωσης καυσίμου. Επιπλέον, έχουν προστεθεί μια σειρά από αεροτομές για τη μείωση της αντίστασης αέρα του πλαισίου και του πίσω χώρου, επομένως ποιες συσκευές έχουν σχεδιαστεί για να μειώνουν την αντίσταση του ανέμου στο φορτηγό;
1. Πλάκα οδηγός οροφής/πλευρικής
Η οροφή και η πλαϊνή πλάκα καθοδήγησης είναι κυρίως για να εμποδίζουν τον άνεμο να προσκρούει απευθείας στο τετράγωνο κιβώτιο και το μεγαλύτερο μέρος του αέρα απομακρύνεται έτσι ώστε να περνά ομαλά από το πάνω και το πλάι του αυτοκινήτου, αντί να προσκρούει απευθείας στο μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου να φέρει μεγάλη αντίσταση. Η ρύθμιση της γωνίας του σωστού, λογικού ύψους της πλάκας οδήγησης μπορεί να μειώσει σημαντικά την αντίσταση που προκαλεί το φορείο.
2. Πλαϊνές φούστες
Αφήστε την πλευρά του πλαισίου να γίνει επίπεδη και να ενσωματωθεί με το φορείο, την πλευρά της δεξαμενής αερίου, τη δεξαμενή κ.λπ., τυλιγμένη, μειώστε την προσήνεμη περιοχή αυτών των συσκευών, έτσι ώστε ο αέρας να μπορεί να περνά ομαλά χωρίς αναταράξεις.
3. Χαμηλός προφυλακτήρας
Οι προφυλακτήρες, που εκτείνονται προς τα κάτω, μειώνουν τη ροή του αέρα κάτω από το αυτοκίνητο και συμβάλλουν στη μείωση της αντίστασης που προκαλείται από την τριβή μεταξύ του πλαισίου και του αέρα. Και μέρος του προφυλακτήρα με μια οπή εκτροπής για τη μείωση της αντίστασης του ανέμου μπορεί επίσης να βοηθήσει τη ροή του αέρα στο τύμπανο ή στο δίσκο του φρένου, βοηθώντας το σύστημα πέδησης του οχήματος να διαχέει τη θερμότητα.
4. Πλάκα οδηγός στην πλευρά του δοχείου
Το φτερό στο πλάι του δοχείου καλύπτει μέρος του τροχού και μειώνει την απόσταση μεταξύ του αυτοκινήτου και του εδάφους, μειώνοντας τη ροή αέρα από το πλάι στο κάτω μέρος του αυτοκινήτου, επειδή καλύπτει μέρος του τροχού και επίσης μειώνει τις αναταράξεις προκαλείται από την επαφή μεταξύ του ελαστικού και του αέρα.
Ήδη από το 1955, η Ευρώπη άρχισε να χρησιμοποιεί FRP σε αυτοκίνητα, μια φορά στη δοκιμαστική έκδοση FRP αμαξώματος STM-Ⅱ, το 1970, Ιαπωνία με διακοσμητικό κάλυμμα τροχού αυτοκινήτου κατασκευής FRP, 1971 Suzuki με κάλυμμα κινητήρα κατασκευής FRP, πλάκα πτερυγίων, Βρετανία τη δεκαετία του 1950 άρχισε να χρησιμοποιεί FRP, αντικαθιστώντας την προηγούμενη μικτή καμπίνα χάλυβα-ξύλου. Για παράδειγμα, το S21 στο Foden εκείνη την εποχή, τα τρίτροχα αυτοκίνητα κ.λπ., το γενικό στυλ του μοντέλου εκείνη την εποχή πήρε επίσης μια νέα όψη και δεν ήταν πλέον άκαμπτο.
Ορισμένοι εγχώριοι κατασκευαστές στην ανάπτυξη του αμαξώματος FRP έχουν κάνει επίσης πολλή δουλειά, πριν από πολύ καιρό η FAW ανέπτυξε με επιτυχία κάλυμμα κινητήρα FRP και μετατρέψιμη καμπίνα επίπεδης κεφαλής. Επί του παρόντος, η εφαρμογή προϊόντων FRP σε οικιακά μεσαία και βαρέα φορτηγά μπορεί να ειπωθεί ότι είναι πολύ εκτεταμένη, όπως κάποιο κάλυμμα κινητήρα με μακριά κεφαλή, προφυλακτήρας, μπροστινή μάσκα, επάνω κάλυμμα καμπίνας, πλαϊνή πλάκα ποδιάς, κάλυμμα οδηγού.
Επειδή το υλικό FRP έχει τα χαρακτηριστικά της λιγότερης επένδυσης, του σύντομου κύκλου παραγωγής και της ισχυρής σχεδιαστικής ικανότητας, χρησιμοποιείται ευρέως σε πολλά σημεία στα φορτηγά. Για παράδειγμα, πριν από νωρίτερα χρόνια, το σχήμα του οικιακού φορτηγού είναι ενιαίο, άκαμπτο, το σχήμα εξατομικευμένης εμφάνισης δεν είναι συνηθισμένο, με την ταχεία ανάπτυξη των εγχώριων οδών ταχείας κυκλοφορίας, τονώνουν σημαντικά την ανάπτυξη των μεταφορών μεγάλων αποστάσεων, αλλά λόγω της εξατομικευμένης εμφάνισης της καμπίνας Ο συνολικός σχεδιασμός χύτευσης χάλυβα είναι δύσκολος, το κόστος σχεδιασμού καλουπιού είναι υψηλό, εάν πολλαπλές πλάκες συγκολληθούν κατά παραγγελία αργότερα και είναι επιρρεπείς σε διαρροή διάβρωσης και άλλες συνθήκες. Έτσι το επάνω κάλυμμα καμπίνας FRP έχει γίνει η επιλογή πολλών κατασκευαστών.
Το υλικό FRP έχει τα χαρακτηριστικά του μικρού βάρους και της υψηλής αντοχής και η πυκνότητά του είναι χαμηλή μεταξύ 1,5 και 2.0. Μόνο 1/4 έως 1/5 ανθρακούχου χάλυβα, ακόμη χαμηλότερο από το αλουμίνιο. Σε σύγκριση με τον χάλυβα 08F, η αντοχή του FRP πάχους 2,5 mm είναι συγκρίσιμη με εκείνη του χάλυβα πάχους 1 mm. Επιπλέον, το FRP μπορεί να σχεδιαστεί σύμφωνα με τη ζήτηση, την ευέλικτη δομή του προϊόντος, η χρήση των προϊόντων έχει καλύτερο συνολικό τύπο, εξαιρετική τεχνολογία, σύμφωνα με το σχήμα του προϊόντος, τη χρήση και τον αριθμό της ευέλικτης επιλογής της διαδικασίας χύτευσης και η διαδικασία χύτευσης είναι απλή, μπορεί να σχηματιστεί κάθε φορά, καλή αντοχή στη διάβρωση, στην ατμόσφαιρα, το νερό και η γενική συγκέντρωση αλάτων οξέος και αλκαλίων έχουν καλή αντίσταση. Έτσι, επί του παρόντος, ο μπροστινός προφυλακτήρας, η μπροστινή μάσκα, η πλάκα ποδιάς και το κάλυμμα οδηγών πολλών φορτηγών είναι κατασκευασμένα από υλικό FRP.
