Η εποχή των εγχώριων μεγάλων κρουαζιερόπλοιων έχει ξεκινήσει επίσημα-Τα προηγμένα σύνθετα υλικά έχουν μεγάλες δυνατότητες
Σύμφωνα με δημοσιεύματα, το έργο του κύτους του πρώτου κρουαζιερόπλοιου εγχώριας κατασκευής ολοκληρώθηκε και το πρώτο όχημα ενεργού παραγωγής ενέργειας και ολόκληρο το κεντρικό σύστημα ελέγχου του πλοίου έχουν ενεργοποιηθεί. Η συνολική πρόοδος του πρώτου κρουαζιερόπλοιου έχει ολοκληρωθεί κατά 77,27 τοις εκατό. Πρόσφατα, το δεύτερο εγχώριο μεγάλο κρουαζιερόπλοιο της Κίνας ξεκίνησε επίσημα ναυπήγηση, λέγεται ότι η χωρητικότητα σχεδιασμού είναι 142,{3}} τόνοι. Μπορεί να φιλοξενήσει περισσότερα από 5,000 άτομα, που ισοδυναμούν με περισσότερα από δώδεκα επιβατικά αεροσκάφη Boeing 747. Το μεγαλύτερο αεροπλανοφόρο του κόσμου έχει επί του παρόντος μήκος 332,8 μέτρα και χωρητικότητα περίπου 100,000. Η κατασκευή του δεύτερου εγχώριου μεγάλου κρουαζιερόπλοιου είναι μήκους 341 μέτρων, συνολικής χωρητικότητας περίπου 142,000 τόνων, ξεπερνώντας όλα τα αεροπλανοφόρα τόσο σε χωρητικότητα όσο και σε μήκος.
Τα μεγάλα κρουαζιερόπλοια, μαζί με μεγάλα πλοία και αεροπλανοφόρα υγροποιημένου φυσικού αερίου (LNG), είναι γνωστά ως το «πιο εκθαμβωτικό μαργαριτάρι στο στέμμα» της ναυπηγικής βιομηχανίας και είναι τα μόνα προϊόντα πλοίων υψηλής τεχνολογίας που δεν έχουν ολοκληρωθεί ακόμη στη ναυπηγική βιομηχανία της Κίνας . Η Κίνα είναι ήδη η μεγαλύτερη ναυπηγική χώρα στον κόσμο. Σύμφωνα με στοιχεία που έδωσε στη δημοσιότητα το Υπουργείο Βιομηχανίας και Πληροφορικής, από τον Ιανουάριο έως τον Ιούνιο του τρέχοντος έτους, η ολοκλήρωση της ναυπηγικής στην Κίνα, οι νέες παραγγελίες και οι παραγγελίες χειρός σε τόνους νεκρού βάρους αντιπροσώπευαν το 45,2%, το 50,8% και το 47,8% του παγκόσμιου συνόλου αντίστοιχα, καταλαμβάνοντας την πρώτη θέση στον κόσμο.
Όσον αφορά τα πλοία υψηλής τεχνολογίας, η Κίνα έχει κατασκευάσει δύο εγχώρια αεροπλανοφόρα και σταδιακά κατέκτησε την ικανότητα σχεδιασμού και κατασκευής πλοίων LNG, κατασκευάζοντας και παραδίδοντας με επιτυχία περισσότερα από 30 πλοία LNG. Τις τελευταίες ημέρες, για παράδειγμα, αναφέρθηκε ότι το κινεζικό ναυπηγείο COSCO Shipping Heavy Industries ολοκλήρωσε την κατασκευή ενός πλωτού πλοίου αποθήκευσης και εκφόρτωσης παραγωγής (FPSO), της μεγαλύτερης πλατφόρμας επεξεργασίας αερίου στον κόσμο, για το Grand Tortu Amam (GTA) LNG της BP στη Μαυριτανία και τη Σενεγάλη στην Αφρική. Αλλά τα μεγάλα πλοία μόλις ξεκινούν.
Τα προηγμένα σύνθετα υλικά μπορούν να χρησιμοποιηθούν σε υπερκατασκευές κρουαζιέρας
Σύμφωνα με στατιστική ανάλυση, το βάρος της υπερκατασκευής κρουαζιέρας αντιπροσωπεύει περισσότερο από το 40 τοις εκατό του συνολικού βάρους της δομής του κύτους. Η οικονομία ενός μεγάλου κρουαζιερόπλοιου απαιτεί να έχει τεράστια υπερκατασκευή, υπερπολυώροφο καταστρώματος, μεγάλο αριθμό χωρισμάτων καμπίνας, συν το βάρος του εξοπλισμού στον δημόσιο χώρο, γεγονός που καθιστά το συνολικό βάρος του κρουαζιερόπλοιου υψηλό κέντρο της βαρύτητας? Και οι απαιτήσεις ασφαλείας του πρέπει να ελέγχουν αυστηρά το βάρος της υπερκατασκευής και το ύψος του κέντρου βάρους. Εάν το κέντρο βάρους αυτού του τμήματος μπορεί να μειωθεί μέσω κάποιου αποτελεσματικού σχεδιασμού ελαφρού βάρους, θα βελτιώσει την ταχύτητα, θα μειώσει την κατανάλωση ενέργειας και θα βελτιώσει την οικονομική απόδοση της κρουαζιέρας. Η χρήση ελαφρών ινών ενισχυμένων σύνθετων υλικών που χρησιμοποιούνται ευρέως στην αεροδιαστημική και τα πλοία είναι μια αποτελεσματική λύση σε αυτό το πρόβλημα. Προς το παρόν, δεν υπάρχουν επαρκείς περιπτώσεις μεγάλης κλίμακας εφαρμογής σύνθετων υλικών στη δομή υπερκατασκευής κρουαζιερόπλοιων, αλλά ιστοί, ανορθώσεις, μη δομικά χωρίσματα, αντιολισθητικά, κάγκελα, καμπίνες κ.λπ. αποτελούν ιδανικά εναλλακτικά αντικείμενα εφαρμογής σύνθετα υλικά.
Υπάρχουν διάδρομοι πεζών, σκάλες, αγωγοί εξαερισμού, κιγκλιδώματα, skateboard και άλλες εγκαταστάσεις στο κρουαζιερόπλοιο. Τα σύνθετα υλικά μπορούν να χρησιμοποιηθούν για να αντικαταστήσουν τα παραδοσιακά χαλύβδινα υλικά, τα οποία έχουν τα χαρακτηριστικά του μικρού βάρους, της υψηλής αντοχής και της αντοχής στη διάβρωση. Για παράδειγμα, η σχάρα διαδρόμου και προστατευτικού κιγκλιδώματος μπορεί να χρησιμοποιηθεί σύνθετο προφίλ διέλασης, έχει τα πλεονεκτήματα της όμορφης εμφάνισης, χωρίς συντήρηση και η τιμή είναι χαμηλότερη από τη σχάρα από ανοξείδωτο χάλυβα, είναι ένα κοινό σύνθετο προϊόν, έχει χρησιμοποιηθεί ευρέως σε ξένες χώρες.
Για παράδειγμα, υπάρχουν πάρα πολλές καμπίνες στην υπερκατασκευή του κρουαζιερόπλοιου. Όχι μόνο το έδαφος, αλλά και η περιέλιξη ολόκληρης της καμπίνας μπορεί να προετοιμαστεί με κοίλο σύνθετο υλικό σάντουιτς με βάση το παράδειγμα εφαρμογής σύνθετου υλικού σιδηροδρομικής μεταφοράς. Το υλικό είναι αδιάβροχο, ανθεκτικό στην υγρασία, αδιάβροχο, ανθεκτικό, εύκολο στον καθαρισμό, ανακυκλώσιμο, ελαφρύ, προσαρμόσιμο μέγεθος, εξαιρετικά υψηλή αντοχή και πολλά άλλα πλεονεκτήματα.
Επειδή τα υπάρχοντα σύνθετα υλικά δεν μπορούν να είναι αποτελεσματικά επιβραδυντικά φλόγας, δεν μπορούν να ικανοποιήσουν τις απαιτήσεις της σύμβασης SOLAS του Διεθνούς Ναυτιλιακού Οργανισμού (IMO). Ο εναλλακτικός κανονισμός σχεδιασμού και διάταξης του SOLAS II-2/17, που αναθεωρήθηκε το 2017, απαιτεί την κάλυψη ισοδύναμης ασφάλειας μέσω ενός συνθετικού συστήματος που συνδυάζει την επιβραδυντικότητα φλόγας και τις δυνατότητες προστασίας σχεδιασμού των σύνθετων υλικών, το οποίο παρέχει τη βάση για την εφαρμογή σύνθετων υλικών σε κρουαζιερόπλοια.
